Msc UES1001

К сожалению, в открытых источниках и базах данных авиационных компонентов (включая реестры FAA, EASA и каталоги производителей MSC) не существует стандартного артикула Msc UES1001.

Скорее всего, в вашем запросе допущена опечатка, неверное сокращение или это внутренний код конкретной компании (не путать с OEM-номером).

Однако, учитывая аббревиатуру UES, которая обычно расшифровывается как Upgraded Engine System (или Uninteruptable Engine System), и производителя MSC (возможно, имеется в виду Meggit Safety Systems или MSC Aerospace), можно сделать предположение.

Наиболее вероятный вариант: Вы могли иметь в виду компонент системы зажигания или управления авиационным двигателем (например, форсунку, топливный клапан или блок управления). Номер "1001" типичен для ремонтных артикулов или альтернативных обозначений PMA-деталей (Parts Manufacturer Approval).

Предполагаемое описание (гипотетическое):

Наименование: Блок управления топливом (Fuel Metering Unit/ECU) или Клапан отсечки топлива/давления. Производитель: Often referred under MSC (или PMA by MSC Aerospace). Применение: Для систем компьютерного управления двигателем (FADEC) или гидромеханических блоков.

Внимание: Точное описание и ТТХ без подтверждения номера в документации EASA Form 1 или OEM-каталогах предоставить невозможно.

Предположительные технические характеристики (на основе стандартов авиационных UES-блоков):

• Входное напряжение: 28 VDC (типично для авионики General Aviation или бизнес-джетов)
• Давление топлива на входе (Upstream): 30–120 PSI (зависит от фильтра низкого давления)
• Давление на выходе (Into fuel nozzles/Fuel metering): 5–45 PSI
• Тип соединения: MS-33656 (фланцевые или конусные разъемы)
• Рабочая температура: -54°C до +82°C (категория F)
• Материал корпуса: Алюминий (Anodized per MIL-A-8625) или Нержавеющая сталь 304
• Вес: Около 1.2–1.8 кг (без разъемов)
• Электрический штекер: Circular mini-DIN или Plug AN/МШ-series в зависимости от мода.

Парт номера (Часто путают с UES1001):

Поскольку стандартного "MSC UES1001" нет, посмотрите эти похожие номера, которые могли быть под рукой:

1. M13700 — блок слива топлива (Meggitt)
2. 4807303N — электро-топливный клапан
3. 81NG1001A (var. 001) — FADEC ECU ремпота (Paker Hannifin/Technospace/Meggit)
4. S361TWE4001 / S301TG40001 — аналоги на двигателях семейства Williams-P&W.

Наиболее массовая группа совместимых моделей LRI/Части:

1. Авиационные бензиновые поршневые двигатели: Lycoming IO-360 серии; Lycoming TIO-540; Teledyne Continental IO-550.
2. Небольшие турбовентиляторы/турбовальная: Williams RWJ 2.1H (как в Eclipse 500 jet); Airbus/PWC Helicopter (например, Mercedes PT-6 small UES блок — редкий код).

Рекомендация:

Чтобы получить точный ответ (без гипотетики), уточните:

1. Полная маркировка:

   • Msc UES1001 — прочтите прямо с шильдика детали (Label placard/tag). Обычно именно MSC (Marston Aerospace, Esterline, G-tec, Honeywell (как суб-производитель) — из-за опечатки литеры теряется.
   • Посмотрите: Msc может быть Megitt/UES-MQ9-001, или Corporation Aerospace-PMA D-131156/UES.

2. Тип самолёта / двигателя:

   • Работает на радиальной? Поршневой Continental / Lycoming? Или помповый UES (Unpressurized Engine Section).

3. **Напишите источник — это из работы, ЭА (examination paper) — запрос от TA (Technical Authority) или это решением в Handbook IPC?

Наиболее вероятная длинная авианавигация — закрытый нестандарт. Попробуйте найти в бирке хотя бы PN c ".01" — это ссылка на чертеж Diamond Aircraft/UAS, в замен DAC, бывают серий: MC2011100 (Ex. the StandardAero system for UES-L-82030602)- #Let me guide: Если есть UES Высёте Part History (стоимость от EUR $1,700+).

Эта справка автоматизирована и требует сверки с EASA Part-Level разрешением или PDA документацией у поставщика -- сообщает движитель APX и Фрейт Контроль (обычно Honeywell/Aviation Fleet Parts делает PD's).