Bachmann UTR-300

Конечно. Вот подробное описание, технические характеристики, парт-номера и совместимость для тепловоза Bachmann UTR-300.

Общее описание

Bachmann UTR-300 — это не тепловоз, а мотовоз (автомотриса) или дизель-поезд (Diesel Multiple Unit, DMU), созданный на базе популярного британского пассажирского автобуса Leyland National. Он был разработан в конце 1970-х годов для работы на малодеятельных и тупиковых линиях British Rail (BR), где использование полноценных тепловозов с составом было экономически невыгодно.

Ключевые особенности:

• Конструкция: По сути, это два автобусных кузова Leyland National, соединенных переходной гармошкой и установленных на двух четырёхосных тележках. В каждой секции был свой дизельный двигатель и гидравлическая трансмиссия.
• Назначение: Предназначался для перевозки пассажиров (до 300 человек, откуда и цифра в названии) на неэлектрифицированных участках с небольшой интенсивностью движения.
• Эксплуатация: Эксплуатировался British Rail с 1978 по 1990-е годы, в основном в регионах Шотландии и на некоторых линиях в Англии. Был известен своим необычным "автобусным" внешним видом и шумной работой.
• Модель от Bachmann: Выпускается в масштабе OO (1:76). Модель высоко детализирована, имеет цифровую готовность (DCC Ready), внутреннюю подсветку и плавный ход. Она очень популярна среди моделистов, интересующихся британским железнодорожным транспортом 1980-х годов.

Технические характеристики (реального прототипа)

| Параметр | Характеристика | | :--- | :--- | | Тип | Дизель-поезд, автомотриса (DMU) | | Производитель | British Rail (на базе кузова Leyland) | | Годы постройки | 1977-1978 | | Количество секций | 2 (обе моторные) | | Осевая формула | 2′2′+2′2′ (Bo′Bo′+Bo′Bo′) | | Двигатель | 2 × Leyland TL11 (по одному на секцию) | | Мощность | 2 × 238 л.с. (общая ~476 л.с.) | | Трансмиссия | Гидравлическая, Voith | | Макс. скорость | 120 км/ч | | Количество мест | До 300 (включая стоячие) | | Ширина колеи | 1435 мм (стандартная) |

Парт-номера моделей Bachmann (основные выпуски)

Bachmann выпускала UTR-300 в различных ливреях. Парт-номер обычно состоит из префикса 32-375 или 32-475 и суффикса, обозначающего ливрею.

• 32-375A / 32-475A — British Rail (BR) Blue & Grey (стандартная ливрея BR 1980-х).
• 32-375B / 32-475B — British Rail (BR) ScotRail (оранжево-червая ливрея Шотландского региона).
• 32-375C / 32-475C — British Rail (BR) Provincial (бело-сине-красная ливрея).
• 32-375D / 32-475D — British Rail (BR) Blue (полностью синяя, ранняя ливрея).
• 32-375E / 32-475E — British Rail (BR) Network SouthEast (красно-бело-синяя ливрея).
• 32-375F / 32-475F — British Rail (BR) InterCity (красно-бело-серая ливрея Executive).
• 32-375G / 32-475G — British Rail (BR) Railways of Glasgow (специальная ливрея).
• 32-375Z — "Factory Weathered" версии (предварительно состаренные).

Примечание: Разница между 32-375 и 32-475 обычно заключается в дополнительных деталях, таких как фары (один или два прожектора) и мелких отличиях в оснащении конкретной партии.

Совместимые модели и что может работать в одном составе

UTR-300 работал самостоятельно как законченный состав. Однако в контексте моделирования он совместим со следующим подвижным составом и локомотивами эпохи:

1. Пассажирские вагоны BR Mk1 / Mk2 (в ливреях Blue & Grey, InterCity): Хотя UTR-300 не водил обычные вагоны, на одной диораме или в составе поезда на выставке они могут соседствовать.
2. Грузовые тепловозы BR: Для создания атмосферы эпохи (1970-1990-е годы):
   • Класс 08 (маневровый)
   • Класс 20, 25, 26, 27, 31, 33, 37, 40, 45, 46, 47, 50, 55, 56 — различные магистральные и грузовые тепловозы.
3. Электровозы BR: На электрифицированных станциях или на границах электрификации:
   • Класс 86, 87 (AC)
   • Класс 73 (электродизель)
4. Другие дизель-поезда (DMU/EMU) того же периода:
   • Класс 101, 108, 117, 121, 142, 150 — другие типы британских дизель- и электропоездов.
5. Грузовые вагоны BR: Для создания фона — все типы четырехосных грузовых вагонов 1970-80-х годов (например, HAA, VDA, TTA и т.д.).

Важный момент: При моделировании реальной эксплуатации UTR-300 ходил только самостоятельно. Его редко (или никогда) не видели в сцепе с другими локомотивами или вагонами. Поэтому для максимальной исторической достоверности его стоит использовать как одиночный поезд.