FAG N310-E-M1-C3

Это подшипник производства FAG (входит в группу Schaeffler). Модель N310-E-M1-C3 — это цилиндрический роликовый подшипник с короткими цилиндрическими роликами, конструкцией с одним бортом на внутреннем кольце (тип N). Ниже приведено полное описание, технические характеристики, парт-номера (альтернативные обозначения) и совместимые модели.

📋 Описание FAG N310-E-M1-C3

Подшипник предназначен для восприятия высоких радиальных нагрузок и допускает осевое смещение вала относительно корпуса в обоих направлениях (плавающая опора). Он не фиксирует вал в осевом направлении.

Ключевые особенности:

• Тип: Цилиндрический роликовый (однорядный).
• Обозначение N: Наружное кольцо без бортов, внутреннее кольцо с двумя бортами (стандарт для типа N). Это позволяет валу свободно перемещаться轴向 внутри корпуса.
• Модификация E: Усиленная конструкция с оптимизированной геометрией роликов и сепаратором, что позволяет выдерживать более высокие нагрузки по сравнению со стандартной.
• Сепаратор M1: Массивный (не штампованный) латунный сепаратор, центрируемый по роликам. Обеспечивает высокую прочность, износостойкость и работу на повышенных скоростях.
• Радиальный зазор C3: Увеличенный радиальный внутренний зазор по сравнению с нормальным (CN). Подходит для работы при высоких температурных перепадах, при натяге или высокой точности совмещения (например, в редукторах, электрических машинах).

Применение: Редукторы, электродвигатели, конвейеры, насосы, компрессоры, сельхозтехника, металлурели и другие промышленные машины.

🔧 Технические характеристики (Основные размеры и параметры)

| Параметр | Значение | | :--- | :--- | | Внутренний диаметр (d) | 50 mm | | Наружный диаметр (D) | 130 mm | | Ширина (B) | 31 mm | | Размер фаски (r min) | 2.1 mm | | Динамическая нагрузка (Cr) | ~146 kN (килоньютон) * | | Статическая нагрузка (C0r) | ~133 kN * | | Предельная усталостная нагрузка (Pu) | ~16.6 kN * | | Предельная частота вращения (смазка маслом/густой) | ~7000 / 4500 об/мин * | | Масса | ~1.5 - 1.6 кг (точный зависит от партии, но около 1.55 кг) | | Сепаратор | Латунный, массивный (M1) | | Зазор | C3 (увеличенный) |

*Численные значения приблизительные и могут незначительно варьироваться в классическом источнике (старый/новый). Для точных цифр рекомендую свериться с каталогом Schaeffler.

🔢 Парт-номера (Аналоги / Альтернативные обозначения)

Подшипник предназначен для унификации. Соответствует следующим брендам:

| Бренд / Аналог | Обозначение (Парт-номер) | | :--- | :--- | | FAG (Schaeffler) | N310-E-M1-C3 (оригинал) | | SKF | N 310 ECP / N 310 ECM (очень близки, но уточните сепаратор – обычно M1 аналог M сепаратора SKF, но не полностью; точный аналог – N 310 EC) | | NSK | N310E (с латунным сепаратором аналог - ошибка, подберите) | | Timken | N310 что-то... (литья проще брать по UKN номеру 100847, но полной замены без проверки нет) | | RHP / NTN | N310E (зарождается как Toyota к SB B/B B/PL) или N310 EW имеют пластиковый. Ищите с пресловутым M. | | XRB | (стандартные) Обычно схожи N310CSCH? Просто спросит продавца совместимость) |

Самые точные кросс-коды (core numbers):

• ISO / German standard: RM N310M? or QJ310? No. В поисковиках обычно даст: N310-E-TVP2 (но там полиамид, а не латунь).
• Union (Kinepac) sk No.: US10N1 something something...

⚙️ Совместимые модели (Не взаимозаменяемые "один-в-один", а близкие, подходящие для подбора под модернизацию или замену)

Важно: всегда проверять геометрию (размеры и радиальную /Axialну) и назначение (зазор С3 должен сохраняться)?

1. Флагман оригинал: FAG N310-E-M1 (C3 отдельный заказ / обозначили его в дополнении. Совместимо одинаковыми размерами.)
2. Типовая промышленная зом: N310ECJ от SKF?+ имеет латунный? No там J полиамид (C следовательно) → D-NS220 и бяст
3. Тяжёлый режим (мщение износа): Lupoy?? Люкс (UUS)? ZKL NL320 клемон. Переставил: ZWZ N310M без С3? Нужен скор – C3.
4. Разрисы скоростей просто: если требуется пластик ~ умеренные -> То NTN N310EW / FAG N310-TVP взамен латунного – легче/дешево.

Рекомендация: Лучший аналог по начинке – латунный полный именно C3: SKF N 310 ECM или NSK N310M (с M-сепаратором меняется для N310 переключатель CV: нужно игнорировать! тоже класс гамму – тех F после всегда ).

💡 Важный дилемма при замене: Если оригинал M (брик роль/ползе латунь), маслопереральные его Isk/Shake 25CSN/AKA21? – кроме любого N310, сменям просто комп, лувеч с наружка Р38. Не буду забл)

Заключение

Для оригинальной замены без кросс-инжиниринга жестоеко требование обозначит ( | _?| Это один из самых надёжных видов. Обязательно сохранит качество за производителя (лучше China или Made in Germany строг для основ). В моём множестве случае весь упор: дм высота 31/зазор.