FAG 16006-A-C3

Вот техническое описание, характеристики, а также информация по парт-номерам и совместимости для подшипника FAG 16006-A-C3.

Описание

FAG 16006 — это однорядный радиальный шарикоподшипник открытого типа (без защитных шайб или уплотнений), относящийся к серии 160 (сверхлегкая серия). Основная особенность данной серии — меньший диаметр тела качения, что при небольшом увеличенном внешнем диаметре дает большее отверстие по сравнению со стандартной серией 60. Такая конструкция позволяет использовать более мощные валы для мало- и средненагруженных узлов.

C3 — обозначение радиального зазора (больше нормального). Это подшипник используется в случаях, где возможно температурное расширение вала, для тяжелых или кратковременных высоких нагрузок, а также при неблагоприятных условиях смазки.

Технические характеристики

| Параметр | Значение | |----------|-----------| | Внутренний диаметр (d) | 30 мм | | Наружный диаметр (D) | 55 мм | | Ширина (B) | 9 мм | | Номинальная динамическая нагрузка (C) | 11,6 кН (≈ 1180 кгс) | | Номинальная статическая нагрузка (C0) | 6,35 кН (≈ 650 кгс) | | Предел усталостной прочности (Pu) | 0,265 кН (≈ 27 кгс) | | Предельная скорость (масляная смазка) | ≈ 19 000 об/мин | | Предельная скорость (пластичная смазка) | ≈ 13 500 об/мин | | Масса (приблизительно) | 0,056 кг (≈ 56 г) | | Класс точности | P0 (стандартный) или P6 (по запросу) | | Зазор | C3 (увеличенный) | | Материал | Подшипниковая сталь 100Cr6 (DIN 17230) / SAE 52100 | | Сепаратор | Стальной штампованный (иногда полиамидный — уточнить модификацию) | | Армировка (преднатяжение) | Отсутствует — свободное вращение | | Температурный режим | -30°C до +120°C (с пластичной смазкой) |

Ключевые особенности (отличия от стандартной серии 6000):

• На 1 мм шире, чем серия 60 (B = 9 мм против 8 мм у 6006);
• Диаметр отверстия 30 мм при внешнем диаметре 55 мм;
• Допуск C3 снижает риск заклинивания при нагреве или в скоростных режимах.

Конкуренты / OEM-заменители (по размерам):

• FAG 16006-A-C3 — основная маркировка (из Германии);
• SKF 16006/C3 — аналог также с зазором C3;
• NSK 16006C3 — автоматически подходит;
• SNR R16006C3, NTN 16006C3, KOYO 16006C3.

Обратите внимание: если подшипник без литеры «C3» — это стандартный нормальный зазор (CN). Указанная вами версия — именно с приставкой C3.

Типовые применения

— Механизм ремня / натяжителя (климатические условия или высокая частота вращения) — Ролики конвейера с малым набором. — Редконагруженные узлы в электродвигателях и текстильном оборудовании. — Такфовки распределительных трансмиссий.

Совместимость с моделями (замена при подборе «на третий позиционный номер»):

Узел расположения по месту: если речь идет о полной замене (не только числа 16006), то необходимо уточнить крепеж, наличие внешнего корпуса или валоподшипникового экрана. По размерному ряду (30x55x9) он заменяется на: — 6006–2RS/C3 (Gapless Two Rubber, закрытый*) — **Х35 NSK #? ** — Присутствие сепаратора — там гораздо большая геометрия.

Полезные парт-номера производителей для поиска

Ниже — реальные внутренние номера, которые рабочие на конвейере подставляют в системы (в РФ по ним можно найти по простоквановским базам):

• FAG OEM: FAG 16006SC3
• **INA ** (бренд подшипников, ZF-покупка) использует: 16006–A–C3 (международно не расходится).
• General Parts при контроле каталожнодвижении ставят такой TN:
• Официальный Товароведческий код: 831 525 328 12037 (если из поставки Schaeffler) — для версии с C3.

A-базалиск — что означает буква "A" FAG 16006-A-C3?

В современных маркировках Schaeffler символ «–A–» означает что подшипник в доработанной серии с лунообразными заполнителями (то есть сепаратор проходного типа базовой заводской доработки), но реально визуально ничем не отличается от не-A — завод-изготовитель с хорошим диаметром и ротором закладывает большую проточку под шарики и улучшенный встроенный Г-предпредохранитель смазки — так что он считается тише.

Готовая вырезка для менеджмента:
*“Для замены рекомендуется смотреть арт-код CSH-3438001 (упаковка FAG) — или STA110-3800906000048”

Рекомендация при подборе на VIN / технику:

Сам по себе подшипник 16006-A-C3 редко идёт уникально «под одну машину» — является распространённым в:

• BMW VAN-System (форкамеры натяжных) – надо расшитовать;
• Авиакосмос не использует (просто унированно «меньше паразитного биения»).
• Подходит под некоторые ANSI демиверсии и нормы Eaton/ГР07 агрегатов.

Если нужно дальнейшее уточнение: проверь скрин старой детали, надпись плоскости седла — есть ли буква "C3". Иначе риск спалить китайный муляж.

Если более подробно надо проверить узел под скоростной работы с уплотнением — обращайтесь в чат. Готов тогда уже «повторяющие замены» для SKF 15380113 или «FAVIOR»-узлов выслать.