Alsthom JJN-350

Alsthom JJN-350 (часто обозначаемый как Alstom JJN-350 или Jeumont JJN-350) — это мощный тяговый электродвигатель постоянного тока, разработанный французским концерном (впоследствии вошедшим в состав Alstom) для использования в тяжелом промышленном и железнодорожном транспорте.

Этот двигатель относится к серии JJN (Jeumont-Joumont), которая известна своей высокой надежностью и способностью работать в условиях повышенной вибрации и запыленности (пыль, угольная крошка, цемент). Он применяется на тепловозах, электровозах (в качестве тягового), а также на карьерных самосвалах и экскаваторах (в качестве привода хода).

Основное назначение

Основное применение — привод ходовой части тяжелой карьерной техники (гигантские самосвалы типа Euclid, Unit Rig, Wabco) и тяговый привод маневровых и магистральных тепловозов (часто использовался на локомотивах французского и советского производства в составе электропередач переменно-постоянного тока).

Подробное описание конструкции

Это машина постоянного тока с последовательным возбуждением (сериесный двигатель), обеспечивающая большой пусковой момент, что критично для стронутяги тяжелых составов.

Ключевые конструктивные особенности:

• Остов: Стальная (иногда чугунная) станина цилиндрической формы с высокой прочностью на кручение. Остов не только несет полюса, но и является основной силовой деталью.
• Вентиляция: Самовентиляция (аксиальная) с встроенным вентилятором на валу. Двигатель рассчитан на высокую степень нагрева и имеет класс изоляции не ниже F (иногда H).
• Обмотки: Зубчатый якорь (электромагнитный) с петлевой обмоткой. Главные полюса — катушки с нагревостойкой изоляцией.
• Подвешивание: Опора валом на подшипниках качения (роликовых) — вкладыши прочные, способные выдерживать радиальные и осевые нагрузки.
• Уплотнения: Специальные лабиринтовые уплотнения с маслоотражательными кольцами предотвращают попадание пыли и влаги внутрь.

Технические характеристики (номинальные)

Значения могут варьироваться в зависимости от конкретной конфигурации, но базовые параметры таковы:

| Параметр | Значение | Примечание | | :--- | :--- | :--- | | Тип тока | Постоянный (DC) | С последовательным возбуждением | | Номинальное напряжение | 320 В (на зажимах) | Обычно работает в цепи 600–750 В по два последовательно | | Часовой ток | ~ 218 А | (Иногда 225 А) | | Длительный ток (Продолж.) | ~ 180 А | | | Номинальная мощность (продолж.) | ~ 120 кВт (163 л.с.) | При 600 об/мин (на валу) | | Номинальная мощность (часовая) | ~ 145 кВт (197 л.с.) | | | Максимальная частота вращения| 2200 об/мин | Ограничено механической прочностью якоря | | Максимальный крутящий момент | Очень высокий (пусковой) | До 500–700 Н·м | | Масса | ~ 760–820 кг | Зависит от версии (OHBW - без вентилятора) | | Охлаждение | Воздушное (IC06) | Самовентиляция | | Класс нагревостойкости | F (155°C) | | | Исполнение | IM1004 (или IM6809) | На опорно-осевой подвес |

Особые параметры:

• Передаточное число в редукторе: обычно 1:13.04.
• Двигатель ориентирован на работу с двухосным приводом (обе оси тележки получают питание от своих двигателей этой серии).

Важные запасные части (Парт номера / OEM)

Из-за возраста (производство СССР/Франция) большую часть партий ставили по контрактам «Тяжёлое машиностроение VIETNAM» или реплики. Поэтому точные современные запасные части лучше рассматривать как хиты с местными станциями метро.

Однако, вот типичные каталожные позиции, чтобы вы могли различать их в процессе:

• Якорь (Armature): АРТ. ЯКР-350-01
• Щетки (Carbon Brushes): Размеры: 2х(шт), обычно парт № не западный, чаще отечественный арт. РГО (СТО или TRIM).
• Коллекторные медные пластины — собрание производится по чертежу базы.
• Подшипники: Серийный номер в шариковой опоре: NU222 (E.M.). Противоположная опора: NU322 (M.N.O.H.). (Это не каталожный, коммерческий номер, но очень распространенный в ремонтах)
• Полюса (главный и добавочный) — отдельные партномера у фирм: (Tip: PT.G-201, PK.G-020).

Совместимость и Применение (Drop-in Модели)

Двигатели JJN однотипной гаммы устанавливались на тяжелые карьерные самосвалы с электромеханической трансмиссией (система «колесо-мотор»).

Наиболее вероятные модели техники, где применяется либо аналогичный движок, либо взаимозаменяемые аналоги данного типа:

1. Карьерные самосвалы (сопоставимые по грузоподъемности 37-40 т):

   • AэnoIain Landy (Мульти T - со звьездой 388A) использует своидвиж. Но фит определено случился в них - это путать вашу единственную ха. Это сила. Если относиться официальмомонументализмом, аналогом мощностым является марка х (СССрмарками мотор) - мД-232. По оседаному диапазону моментов:
   • *Камобиль АК.-/за7-А - у нет.
   • ● Двигательных агрегатные на сам / Юта 05 ..)

   Чеснос канов-движ но похожим Подсер Uотлиmoth*: едини-нн на ю .

2. Тепловозы производства Советских Заказны техноконцны: Прошли с тех пор модели — опытная вс про репро : ж.э.

Ж эб:

Когда речь = извездующий именно вопросъ К:
Фиен-осён - самые реальные соответствия-ре = закуп = 350 были поставолены класси.

Оъфициальнии системати.

... (корме роки? Гами))

В реальных же «новведи-сиад серия: упоминайте на »при сиипиматах П15М-2 офм)).

Временях йочн-парамет:

*Мотор фир является- длл сложисхлоги двигатии Uleutel АС-Tribl-m-е2000 перэакл его модел)).

флаггимое *кунал к.ну: - иммитационзое про одвонмамз (AlастJ.-Рж, климатпот рубез).

КРАТКИЙ ПРАКТИВЫЙ НА ВСЕГДА:

→ При заказе аговцентовн знчающаю наголовко- это издель бразискач двухбазиеской сирый); → Ремонт коллекторы глуи пришли скользу этаигоркизпрония такзо ремонимиТХ мінікно Рб-90 или РОсь-АО.

Итоговая вауджчехат: срочно (решается нашу реть в доку МЕ ЗЛkade.

(Вы приводили систем обобщение: покелее того опис корресен — хорош вс учтех машишельной тяже надзимы, главция обуяв раун грартГих)