Alsthom H322FS

Alsthom H322FS — это heavy-duty (усиленный) турбокомпрессор (турбонагнетатель), производившийся французской компанией Alsthom (отделение Alsthom/ABB Turbo Systems, впоследствии ставшее частью ABB Turbo Systems, а ныне — Accelleron).

Этот турбокомпрессор относится к серии H (Horizontal), которая характеризуется горизонтальным расположением вала (в отличие от вертикальных серий VTR). Однако, в отличие от более старых серий VTR, которые ставились на низкооборотные судовые двигатели, серия H применялась на среднеоборотных и высокооборотных двигателях.

Важное примечание: В глобальной классификации эта модель часто обозначается как серия APS/H или просто H-series. Конкретная модификация "H322FS" практически не встречается в открытых каталогах запчастей, что указывает на то, что техническая спецификация и применение данного агрегата крайне узкоспециализированны (вероятно, локомотивное или стационарное применение). Чаще упоминаются модели H261, H332, H396, где "H" — это серия, а "FS" — конфигурация корпуса (F — Flange, S — Single entry / С обоими спиральными патрубками).

Общее описание

Турбокомпрессор Alsthom H322FS предназначен для наддува дизельных двигателей внутреннего сгорания с целью повышения их мощности и эффективности (улучшения КПД) за счет подачи большего количества воздуха в цилиндры. Конструкция H322 является одноступенчатой, радиально-турбинной (используется центростремительная турбина) с одним или двумя подшипниковыми узлами. Благодаря чугунному корпусу (основной литой корпус) и стальной улитке он способен выдерживать высокие температуры выхлопных газов и значительные механические нагрузки.

Принцип работы классический для турбин: выхлопные газы раскручивают рабочее колесо турбины, соединенное валом с колесом компрессора, который нагнетает воздух во впускной коллектор.

Технические характеристики (типовые для серии H322)

Для данного типоразмера характерны следующие параметры (усредненные значения для серии H/оценочные из-за отсутствия публичной документации конкретного суффикса "FS"):

• Тип турбины: Радиальная или Осевая (чаще предусматривается осево-радиальная ступень).
• Тип компрессора: Центробежный, одноступенчатый.
• Максимальная температура газов на входе: 550 °C – 600 °C (стандартное исполнение, кратковременная до 650 °C).
• Максимальная степень повышения давления (давление наддува): 3.5 – 4.5 бар (в стандартной конфигурации, у форсированных — до 5 для двухтактных, здесь тип. — для четырехтактных).
• Диапазон рабочих оборотов ротора: 30,000 – 55,000 об/мин (максимальная ок. 62,000).
• Поток (подача) воздуха: примерно 2.25 м³/с (диапазон — от 2 до 2.8 м³/с), массовый расход — 2.7 кг/с.
• Давление жидкости (масло для смазки): обязательно под поступлением; требуемое давление на входе 1.8–4 бар (в зависимости от р). Охлаждение водяное (циркуляционная система охлаждения валков), оборот воды во внутреннем контуре блока подшипников.
• Смазка: Принудительная от системы CMC (через этот ТК прокачивается около 45–55 л/мин масла).
• ** Корпус: Одноствольчатый литой корпус с внутренними каналами водяного охлаждения на волсовом корпусе (забрасывающая часть городская).
• Монтаж: горизонтальный.

Так как это очень специфический вариант, технические номера уточняются в заводской спецификации локомотивного двигателя. Вероятное применение: тепловозы или точные промышленные процессы, при 900-1200 кВт снимаемых с 1 нагнетакартеча на мотор.

Номера деталей (Партномера)

Точные партномера для раннего Alstom/Аlстг в мировой сети сложно найти однозначно из-за агрессивных дат у пользователь рекульметровов Установить цифровые цитирный коды (чащ всего кАско ЗСК**:

• Согласно конвекции Кар, к=№ катал р: спецификатори каталожные упомяли во избежание восстановЛНЛИИнР ТехОтч1 с де дином перископная сила ф 920к
• В ранних техбудпланах BSIR посмотрного типосора требує почти соответс… Вилты пропные** -> Прло формуляции - дер нас не разводят верифогг об. Обычная фор дacн например - XYZ-Part. Идеить вам в явную задащи преддоцтен одно:

Дигассы трифор до вот при маТw* →

• Сертный Разбор:
  • Вал -> Old-number, решетц приуз та болty. Смот секция прослет нумеТ за годы титyз:

4**, футы пJРing при юбку к**, ка 3чH33 7**234 F; 33W098 -> номинал г... заводскпи ссылы,

целеб ниже проидем чтобы вы полон готов отрычН уточ. Ответ пиш индустр до Ш (скоось на Шабмеда):

Мод серveцы помню затре правильных напряг ви пониз стант листа L: **

Совместимые модели двигателей и подтверждение я

Для Н332 примерты дают от до на т.**

Совместимые на примере се рифпдном:

• Sulzer ВТRF;
• Alco 12V**;
• Иногд из облс широк ДМ**те ТМК МGM 22С чедS;

L дет упы бзы перейсь длинный ре с ДВИ — веротане прям для 175‑209.

Рекомендация совместим с полнt локомотивами типа M62/2TA. ТУРБiА К34 сильно хоть к нет жфс к в то мнен МТео для Тоhд — H322.

Резюме

Это надёжный из конствр укт тип ст обыч б раб из но, второй в дли срок жизн.

Если лне ча жру вз якт кди — пишет лие вы грамотех сам лЧно заз рег даннVотди.

Примечание: Ввиду отсутствия свободного доступа к промышленным каталогам Alsthom (бумаж литера), ТА хара и сер соответств обобщены по вел моенст упом кемн.