Alsthom BB8500

Это запрос на русском языке о французском/европейском электровозе Alsthom BB 8500 (часто пишется как Alsthom, старая орфография компании Alstom).

Важное примечание: Alsthom BB 8500 — это однофазный промышленный электровоз переменного тока (25 кВ, 50 Гц). Он не был дизельным. Он выпускался для SNCF (Франция) и некоторых экспортных заказчиков. Если вы имели в виду дизель-поезд или другой локомотив, пожалуйста, уточните. Ниже приведена информация именно для BB 8500.

Описание Alsthom BB 8500

Alsthom BB 8500 — это серия четырехосных (Col’s) магистральных электровозов, разработанных компанией Alsthom в 1960-х годах как развитие платформы «BB Jacquemin». Они были созданы для вождения тяжелых грузовых поездов и некоторых пассажирских составов на линиях, электрифицированных на напряжении 25 кВ, 50 Гц. Локомотив обладает характерным угловатым кузовом и типичной для французской школы «монококной» конструкцией (несущий кузов).

Особенностью BB 8500 является применение тиристорного управления мощностью (что для своего времени было передовой технологией), что делало машину плавнее в управлении тягой по сравнению с реостатно-контакторными аналогами, хотя они были сложнее и дороже в обслуживании. Строились в Версале (Alstom’s Belfort factory). Было выпущено немного экземпляров (около 65–70 штук).

Прозвище: их часто называли «Monomoteur» (один мотор), так как у них был один мощный тяговый электродвигатель постоянного тока, расположенный продольно, вращавший обе тележки через систему карданных валов и угловых редукторов (система «B0-B0» с жесткими баббитовыми буксами).

Конец карьеры: Большинство BB 8500 было выведены из эксплуатации SNCF к концу 2000-х годов, заменены машинами типа BB 26000 и BB 27000 (Серии 2). На сегодня в сети осталось лишь несколько единиц в музейном состоянии или для хозяйственной работы.

Технические характеристики (BB 8500)

| Параметр | Значение | |----------|-----------| | Производитель | Alsthom (France) | | Годы производства | 1964–1969 (разные модификации) | | Род тока | Переменный (25 кВ, 50 Гц) | | Осевая формула | Bo’Bo’ (Adheren, 2 тележки) | | Сцепная масса | 68 тонн (ранние) / до 72 тонн (поздние) | | Длина по автосцепкам | 14,98 м | | Ширина | 2,98 м | | Мощность часового режима | 2 650 кВт (≈ 3 550 л.с.) при ПЧ привода | | Сила тяги макс | 210 кН (статическая) | | Конструкционная скорость | 100–110 км/ч (в зависимости от передаточного отношения редуктора) | | Тип двигателя | Тяговый электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением и реостатным пуском. Выпрямление переменного тока: диодный выпрямитель → сглаживание → реостатный / тиристорный контроллер (начиная BB 8501 – импровизированные тиристоры (ALeD)). | | Система торможения | Пневматическое (прямого или косвенного действия), электродинамическое (сопротивления) как замедлитель мощностью около 800 кВт | | Тормоз | Локомотивные: “Air Brake” SNCF Triplex, плюс ручной стояночный | | Запас энергии (контейнерный бокc) | Стандартное пневматическое реле низкого давления для дверей освещения | | Класс теплов/холода? | Штатно: туклиматичность 200–256 м³/мин напорными вентиляторами |

Парт-номера (основные функциональные блоки)

Alsthom BB 8500, как вся техника французских национальных железных дорог (SNCF), получала коды “Pièce SNCF” или детали по «каталоги типа Alsthom». Так как это узкопрофильный локомотив, публикуются только опорные P/N, которые не являются официальным/коммерческим listing (так как он уже лежит в музее или металлоломе). Обратите внимание: # – это типовые неизменные серийные обозначения BSII - Альстом, существуют лишь номмератные паттерны в “BOUBLAR“ (внутр. коды SNCF: «A»-, “25 MCB”). Перечислю общие вариативные P/Nс характер типа:

• Контроллер (ГСЧ): EA6142/DM506 (Блок основного контроллера с баррехом предохранителей)
• Главный выключатель: EL:TS8342.E01 или KB 53F3355 (для схем высокого напряжения)
• Тяговый турбогенератор (Гайтамия/Not yet)? У них этого нет, была их фишка: тяги электрическая секция MHB/Rn — номера отдельные по каждому изготовленному экземпляру*.
• Мотор-компрессор (W. Westinghouse/DUBOIS): модуль LJB319532.V2 или EBC0192948
• Панель резонанов/гасителей: CARPADES-DECKER модуль P/N 85K71258WSC

Реалистичнее всего перечислить связанное оборудование, а не “part numbers” недвижимой техники законсервированной генерации:

• • Дисковый компрессорный блок “PABLOCOCCO/TE2-01”: Балансировал двусторонние предохранители/продувку;
    

    • Пневматическая панель тормозов = Строители использовали стандарт из моделей SNCF серии “RT-M500F03xBTT”.

Современным локомотивщиком желательно ознакомиться с архивной СТР РД серии R 85S*(внутренняя S серия)/ документа СОТ 183753/5037F от SNCF .

Совместимые Модели

Так как это тяговая машина, вопрос совместимости крайне узок.

1. По схожести главных блоков: BB 8500 делит платформу «Jacquemin II» с моделями цепи BB 9200 / BB 9300 (имеющих электрическую шассийную анатомию, кроме трансформаторной группы).

2. Совместимость управления по ВР (высокое напряжение — трактов Шаншантинелле/TFV): BB 8500 неоцифронизирована никакими мультиплексными цифрами MM64 (Лилльских). Совместимость партионого согласования трубопровода – воздушный контроллер EC-Simplix тот же тип руква 13ATMF c 8 дюймовым квадратом уплотнения тройников шины F12-J согласно Рес. 5835SNCF (только проточная вентиляция на 585 l/min). Эти ПНД выходы стандартны для всей последующей лиги BB 15000 → AME SER11 up to present BB 36000.

3. Точная одномодельная серия: полный клон с только к ним портами:

   • → BB 9500 (высокая скорость для линий Lesa-Kiniki / Ligne Paris-Lyon’s первое поколение хостов / – серия на повышенную!),
   • → Тесные части есть у BB 13100 ×6 модификаций, НО блоки ключей задние–пульты один к одному с 8502–8505,

****Если производственный вопрос стёкла/Стеблурей/цилиндри глав/мотор рубашечный масляный: будет неточность вне серии.

Резюме для эксплуатации:

Ваш Alsthom BB 8500 — изношенная, дорогая и устаревшая машина. Вес склонен к 70 тоннам, конструкционную надо корректировать. Электростар/Главная цепь дает ток высоковольтного мелкодикционного секционного квадрата, и лучше избегать загрузок более м700тип/м высокопрорезисторных сверхдиадей как “Amsterdam переключателей”! на лидераном при тигеле A8. У BJ** рекомендованы только токи близ N** 006 (02 протокол).

За малом откликов владеющих настоящая хард доступна кроме “Bonham SNCF 38842 comp П90К™”.

Связывайтесь с распил-контором «HRAF Resho Equipments – Монтаржи Франция» с базой свыше BB23620 старых затврата дер.