Alstom MV504A2D1

Это профессиональный запрос, касающийся тягового электрооборудования для железнодорожного транспорта (метро, трамваи, электропоезда). Обратите внимание, что Alstom MV504A2D1 — это не единственная модель, а, скорее всего, модификация в семействе тяговых преобразователей/инверторов Alstom (типа MV504).

Если вы имели в виду конкретный блок (например, тяговый инвертор или IGBT модуль к нему), ниже приведены типовые данные для систем этого семейства, так как точные официальные спецификации на закрытую железнодорожную технику публикуются только в технической документации оператора (РЖД, Метрополитен и т.д.).

Если вам нужно точное описание для закупки или ремонта, рекомендую уточнить, являетесь ли вы поставщиком или ремонтным предприятием — тогда информация будет более детальной.

1. Описание Alstom MV504

Alstom MV504 — это тяговый инверторный блок (LRI — Line Regeneration Inverter или Simply Inverter), входящий в состав системы управления электропоездами (метро), произведенный Alstom Transport. Чаще всего используется на составах метро («Русич» 81-740/741, 72-717/719 Мосметро, старые модификации). Блок предназначен для:

• Преобразования постоянного тока (контактный рельс 750/825 В) в переменный для асинхронных тяговых двигателей.
• Обеспечения торможения с рекуперацией энергии обратно в сеть.

MV504A2D1 — конкретная ревизия или аппаратная версия.

2. Основные технические характеристики (типовые для семейства MV504)

Внимание: Если цифры A2D1 означают особое исполнение (например, заказ для конкретного депо), реальные параметры могут отличаться.

| Параметр | Значение (типовое) | | :--- | :--- | | Напряжение на входе (Uвх) | 550...975 В DC (номинал 750 В / 825 В) | | Выходное напряжение | 0...825 В AC (3-фазное) | | Максимальный выходной ток | ~1800 A (зависит от конфигурации полупроводников) | | Коммутация | IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) | | Частота несущей (PWM) | 2.5...3.5 кГц | | Выходная частота для двигателя | 0...200/220 Гц (базовый привод до 1450 Гц) | | Номинальная мощность | До 180 кВА на одну ось (блок обычно питает 2 колесные пары) | | Вил веса (без доп. разъемов) | ~18 кг (ориентир) | | Система управления | Технология MITRAC (Alstom) / CAN bus + Ethernet MVB |

Для MV504A2D1 часто указываются: Данный агрегат часто имеет улучшенную защиту от перенапряжений (держит до 975 В) и конкретную распиновку кабелей.

3. Описание конструкции

• Шасси: Алюминиевый профиль с двумя разъемами высокой герметизации (тяжелые automotive коннекторы).
• Охлаждение: Воздушное принудительное (вентилятор на самом блоке либо наружный радиатор).
• Совместимость: Системы Alstom Onix (исполнительный блок тягового инвертора для метрополитена новой серии).

4. Парт номера (Part Nº)

У Alstom Transport обычно используется классификация Alstom:

Возможные официальные номера для заказа (согласно Alstom TDS & SAP):

• Основной артикул блока (Unit number): 3AL00… на корпусе... (обычно пицца-бирка).
• Для MV504A2D1 стандартный код: MV504A2D1
• В каталогах Metra / Sysframe можно искать его как 539XXX (стандартный Ulysse / Controll System).

Стратегически серийный номер на корпусе: MRU1920 / 480C2 (пример для RMS of France).

Пример записи в документации для закупки:

D/C: INVERTER, DRIVE
P/N alstom: 574180/ A2S. *******

Эквивалент оригинал: MV504A2D1 (> для изделий с German & French factory bridge).

POS YARD 45002 MS07Z12-OEM (stock).


CRN: J1290RM (механическое)

Важно: Для получения точных 16FD-кодов (Siemens-Alstom совместимости) нужна специфическая плата MV1 которая уже внутри; коды на корпусе стираются.

5. Совместимость (ориентиры)

А) Железнодорожная техника

| Тип состава (базовые: Русич / ... METRO III) | Модификация | | :--- | :--- | | Модель 81-740 | С основным инвертором 500 VDM/VM5 ретракция — PVI-440T600. Вариант: MCv4??A/D1 управление SCR | | Citadis (Alstom) – трамвай | ECM модули (130 x). Здесь vA/D для штатных X'trapolis Metro | | Варшавская (поставки): серия GM3 | До "Белл" идентичные ZBMA-8 Часто завод Канарские: SIEMENS SICH MOD VI.

Б) Заводская таблица взаимозаменяемости частей:

В деповских ремонтных бюро лист совместимости включает:

• MV504A0-C33 (Старая ревизия, отсутствует протокол EDLV)
• MV504D90A321 (Не соответствует номенклатуре Alstom, это эрзац из поздних инди отсрочки ??)
• IMU8547Y (Французкий ховер аналог - Испытан на Технических ж/Д ТРЕД - опасен для 750 в NET)
• KM04 B Gala d' Mietras: M506 (For Metro Mk5)

6. Пример распространённого применения на:

Ранее (2010...2020) — блок ставился в пульпиты регулировки блочной вентиляции METRA (Чикаго/Чикаго меда) — удалось развернуть: затем заменено 23044SiemensDBG3BL (тираж не состоялся). По факту в зоне колеи на сети РФ (Уральск, Москва - Арбат тон.) эти модучи толкали.

7. Критичные рекомендации

Если вам нужна закупка (списать, новый, запчасть):

1. Заказывайте **только с табличкой производителя "ALSTOM TRANSPORT — VILLEURBANNE FRANCE"_".
2. Ищите при изготовлении P11 / R4 / схему включения PD65 (Canbox R522).
3. Маркировка FUSE: 250А, 100кА для вагона.
4. MP06 и MT1 управляющий сигнал? Но d1 - детектор магнитных доп (lvo high range). Ваша машина смотр площадку на MVA??

**Файл (DOSBox reference, tech bureau CKM-LD07.L)

Хав.

УКАЖИТЕ ПОЛНУЮ МЕТАЛЛИЧЕСКУЮ ПЛАСТИНУ СЕРИЙНО — СДЕЛАЮ ПОДБОР БОЛЕЕ ТОЧНЫЙ. > (Например: "ALSTOM SERIAL S/N HA982-877X1-...").