Alstom 211/212

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация по совместимости для тяговых электродвигателей Alstom (ныне Bombardier) типа 211 и 212.

Общее описание

Электродвигатели Alstom 211 и 212 — это тяговые двигатели постоянного тока (ТЭД) коллекторного типа, являющиеся дальнейшим развитием классической советской серии ДК-117. Они были разработаны французской компанией Alstom (позже транспортное подразделение перешло к Bombardier, а затем к Alstom снова) в рамках программ модернизации и производства новых трамвайных вагонов для постсоветского пространства.

Основное назначение: Привод трамвайных вагонов. Ключевые особенности:

• Надежность и ремонтопригодность: Конструкция унаследовала преимущества ДК-117 — простоту, прочность и возможность многократных восстановительных ремонтов.
• Улучшенные материалы: Использование современных изоляционных материалов (класс изоляции F или H), улучшенных щеток и коллекторных узлов позволило повысить надежность и, возможно, энергоэффективность.
• Адаптация: Двигатели адаптированы для работы с современными импульсными системами управления (тиристорно-импульсные регуляторы или транзисторные преобразователи), устанавливаемыми на новых вагонах.

Отличие 211 от 212: Модели, как правило, различаются мощностью и передаточным числом редуктора, для которого они предназначены. Часто 211 — двигатель для одной модификации вагона, а 212 — для другой (с иными требованиями к тяговым характеристикам и скорости). Конструктивно они очень схожи.

Технические характеристики (усредненные и типовые)

Характеристики могут незначительно варьироваться в зависимости от модификации и года производства.

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип | Тяговый электродвигатель постоянного тока, коллекторный, с последовательным возбуждением | | Производитель | Alstom / Bombardier Transportation | | Номинальное напряжение | 550 В (рассчитан на работу в контактной сети 600 В) | | Мощность (часовая) | ~ 45 - 55 кВт (например, 50 кВт для одной модификации, 53 кВт для другой) | | Мощность (длительная) | ~ 40 - 48 кВт | | Сила тока (номинальная) | ~ 100 А | | Частота вращения (номинальная) | ~ 1200 - 1500 об/мин | | КПД | ~ 90% | | Степень защиты | IP23 (защита от попадания капель и твердых тел >12 мм) | | Система охлаждения | Независимая вентиляция (НВ). Воздух нагнетается отдельным вентилятором через воздуховоды. | | Масса | ~ 400 - 450 кг | | Способ подвешивания | Опорно-осевое (подвеска двигателя частично опирается на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники). | | Передаточное число редуктора | Для 211 и 212 указывается разное (напр., 7.143 или 6.3) в зависимости от модели вагона и желаемых характеристик. |

Парт-номера (Part Numbers) и обозначения

Точные каталожные номера могут различаться. В документации и на рынке запчастей встречаются:

• Основное обозначение: Alstom 211, Alstom 212.
• Полные заводские номера: Могут включать дополнительные индексы, например, 211B, 212A или номера по внутренним каталогам Bombardier/Alstom.
• Номер по чертежу / сборке: Часто используется в ремонтной документации.
• Важно: При заказе запчастей или двигателя необходимо указывать номер, снятый с шильдика конкретного двигателя, а также модель трамвая.

Совместимые запчасти и аналоги:

• Многие компоненты взаимозаменяемы с ДК-117Б/ДК-117Г: якорь, коллектор, щеткодержатели, подшипниковые щиты (могут требовать доработок).
• Щетки: Используются современные щетки с повышенным содержанием меди (например, типа EG439).
• Подшипники: Стандартные моторно-осевые (например, 42312 или аналоги) и опорные подшипники качения.

Совместимые модели трамвайных вагонов

Двигатели Alstom 211/212 устанавливались на современные трамваи, производимые или модернизируемые с участием Alstom/Bombardier для рынков СНГ.

Основные модели:

1. КТМ-19 (71-619) и его модификации:

   • 71-619А — Санкт-Петербург, Волгоград.
   • 71-619КТ — Москва, Казань.
   • 71-619К — Уфа, Самара.
   • (На части вагонов этой серии могли устанавливаться двигатели ДК-117 или асинхронные приводы).

2. ЛВС-2005 (71-154) / ЛВС-2008 — Трамваи производства ПТМЗ (Санкт-Петербург), созданные с использованием технологий Alstom.

3. КТМ-23 (71-623) и его модификации — Трехсекционные сочлененные трамваи (на некоторых партиях).

4. УТМ-2005 (71-405) — Трамвай для Уфы, созданный на базе ЛВС-2005.

5. Модернизированные вагоны: Двигатели Alstom могли использоваться в ходе глубокой модернизации (капремонта с заменой электрооборудования) старых вагонов типа КТМ-5 (71-605), ЛМ-68 и других.

Важное примечание: Наличие двигателей Alstom 211/212 на конкретном вагоне зависит от года выпуска и заказанной комплектации. Один и тот же модельный индекс вагона (например, 71-619КТ) в разные годы мог оснащаться разными типами двигателей. Точную информацию можно получить только по заводской документации вагона или шильдику на самом двигателе.

Итог: Двигатели Alstom 211 и 212 представляют собой успешный симбиоз проверенной советской конструкции и современных европейских технологий, обеспечивая надежную работу многих современных трамваев России и СНГ 2000-х годов выпуска.