Ansaldo IN93062/1

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для тягового электродвигателя Ansaldo IN93062/1.

Общее описание

Ansaldo IN93062/1 — это тяговый электродвигатель постоянного тока (ТЭД), разработанный и производившийся итальянской компанией Ansaldo (ныне в составе холдинга Hitachi Rail). Этот двигатель является ключевым компонентом советских и российских трамвайных вагонов, устанавливавшихся в 1970-х — 1990-х годах.

• Назначение: Преобразование электрической энергии, поступающей от контактной сети через управляющую аппаратуру (пуско-тормозные реостаты, групповой реостатный контроллер), в механическую энергию для привода колёсных пар трамвайных вагонов.
• Конструкция: Классический четырёхполюсный двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением (ДПТ). Имеет компенсационную обмотку для улучшения коммутации. Конструкция рассчитана на работу в условиях вибрации, запыленности и перепадов температур.
• Исторический контекст: Двигатели этой серии поставлялись в СССР для оснащения новых моделей трамваев и часто использовались для замены старых отечественных двигателей (как ДК-259) при ремонтах, так как обладали улучшенными характеристиками.

Технические характеристики (основные параметры)

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип двигателя | Постоянного тока, последовательного возбуждения, с компенсационной обмоткой | | Номинальная мощность | 86 кВт (115 л.с.) | | Номинальное напряжение | 550 В (постоянного тока) | | Номинальный ток | 180 А | | Номинальная частота вращения | 740 об/мин | | Максимальная частота вращения | ~2200 об/мин (зависит от режима и ограничений вагона) | | Степень защиты (IP) | IP23 (защита от попадания твердых тел >12,5 мм и капель воды до 60° от вертикали) | | Способ охлаждения | Самовентиляция (на валу двигателя установлена крыльчатка) | | Способ монтажа | Опорно-осевой (подвешивается на оси колесной пары с одной стороны и на раме тележки с другой через моторно-осевые подшипники) | | Вес | Около 1100 кг | | Передаточное число | Используется с редуктором, обычно 7,143 (для КТМ-5, ЛМ-68) или 6,3 (для 71-605). Конкретное число зависит от модели вагона. |

Парт-номера и обозначения

Один и тот же двигатель мог иметь разные обозначения в зависимости от документации и модификации:

• Основной номер: IN93062/1
• Альтернативные/заводские номера:
  • IN93062 (базовое обозначение серии)
  • IN93.062/1 (вариант написания)
  • 113G.862 (возможно, внутреннее производственное обозначение)
• Отечественный аналог (функционально близкий): ДК-259Г (но не полный конструктивный аналог, отличаются посадочными размерами и параметрам).

Совместимые модели трамвайных вагонов

Двигатель IN93062/1 массово применялся на следующих моделях трамваев:

1. КТМ-5 (71-605) и его модификации (71-605А, 71-605РМ): Самый массовый советский трамвай. На каждую мотоколяску (тележку) устанавливалось по 2 таких двигателя.
2. ЛМ-68М (71-68М): Ленинградский трамвай.
3. ЛВС-86 (71-86), ЛВС-86М (71-86М): Ленинградские сочленённые трамваи («американка»).
4. Tatra T3 (поздние поставки и модернизации): На части вагонов, особенно в 1980-е годы, устанавливались двигатели Ansaldo вместо штатных двигателей ТЕ-022.
5. РВЗ-6 (РВЗ-6М2): На некоторых партиях и при капитальных ремонтах.
6. 71-607 (Усть-Катав): Мог устанавливаться на ранних выпусках.

Важное примечание по совместимости: При замене двигателей на вагонах необходимо учитывать не только электрические параметры, но и механическую совместимость (посадочные размеры, конструкцию подшипниковых щитов, фланца редуктора, положение выводных коробок), а также согласовывать с характеристиками редуктора и системой управления вагона. Часто двигатели IN93062/1 меняют на современные асинхронные приводы в ходе глубокой модернизации вагонов.

Текущий статус

На сегодняшний день производство данных двигателей, скорее всего, прекращено. Они находятся в эксплуатации на ещё работающих трамваях старых моделей, а также в качестве запасных частей на депо. В ходе капитально-восстановительного ремонта (КВР) трамваев их часто демонтируют и заменяют на новые системы привода.