Ansaldo IN91161

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для тягового электродвигателя Ansaldo IN91161.

Общее описание

Ansaldo IN91161 — это тяговый электродвигатель постоянного тока (ТЭД), разработанный и производившийся итальянской компанией Ansaldo Trasporti (позже вошедшей в состав Hitachi Rail Italy). Этот двигатель является ключевым компонентом электроподвижного состава и широко применялся на постсоветском пространстве.

• Назначение: Преобразование электрической энергии, получаемой от контактной сети (через преобразовательную технику), в механическую энергию для вращения колесных пар электровозов и электропоездов.
• Конструкция: Классический коллекторный двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением (в начальный период эксплуатации). Характеризуется высокой надежностью, ремонтопригодностью и хорошими тяговыми характеристиками.
• Исторический контекст: Двигатели этой серии (IN91xx) поставлялись в СССР/Россию в рамках сотрудничества и использовались для модернизации и постройки локомотивов. IN91161 стал одной из самых массовых и успешных моделей в этом семействе.

Технические характеристики (основные параметры)

Приведенные характеристики являются типовыми и могут незначительно варьироваться в зависимости от модификации и года выпуска.

• Тип: Тяговый электродвигатель постоянного тока, коллекторный, с последовательным возбуждением.
• Номинальная мощность: 850 кВт (около 1150 л.с.).
• Номинальное напряжение: 1500 В постоянного тока.
• Номинальный ток: 615 А.
• Номинальная частота вращения: 955 об/мин.
• Максимальная частота вращения: 1800-1950 об/мин (ограничена конструкцией).
• Степень защиты: IP23 (защита от попадания твердых тел диаметром >12.5 мм и от капель воды, падающих под углом до 60°). На более поздних модификациях могла быть повышена.
• Система вентиляции: Независимая (принудительная). Охлаждающий воздух нагнетается отдельным мотор-вентилятором, что позволяет эффективно отводить тепло при больших нагрузках.
• Класс изоляции: F или H (температурная стойкость 155°C или 180°C соответственно), что обеспечивает высокий запас по тепловой нагрузке.
• Масса: Около 4000 кг (в сборе с зубчатой передачей).
• Передаточное число редуктора: Как правило, 3.19 (88/28) или близкое к этому значению, в зависимости от типа локомотива.

Парт-номера (заводская маркировка и аналоги)

Основной заводской номер — IN91161. Однако в зависимости от заказчика, года выпуска и модификации могут встречаться дополнительные обозначения и индексы.

• Основной номер: IN 91161
• Варианты записи: Ansaldo IN-91161, IN.91161
• В составе узла: Двигатель поставлялся в сборе с редуктором и мотор-осевой буксой, образуя тяговый привод.
• Отечественные аналоги: Прямого полного аналога по характеристикам в советской номенклатуре нет. По мощности и назначению он близок к советским двигателям ТЛ-3, ТЛ-2К1 или ЭД-133, но отличается конструктивно и по параметрам.

Совместимые модели подвижного состава (основное применение)

Двигатель Ansaldo IN91161 устанавливался на следующие серии электровозов и электропоездов:

1. Электровозы постоянного тока:

• ВЛ10у (модернизированные): Одна из самых известных сфер применения. Двигатели IN91161 устанавливались в ходе капитально-восстановительного ремонта (КВР) с модернизацией на депо для повышения мощности и надежности локомотивов.
• ВЛ11 (отдельные партии): Использовались на некоторых сериях этих шестиосных грузовых электровозов.
• ЭП2К "Ермак": На опытных образцах первых выпусков (2006-2008 гг.) применялись двигатели Ansaldo. В серийное производство ЭП2К пошли уже с российскими асинхронными приводами.

2. Электропоезда (электросекции) постоянного тока:

• ЭД2Т, ЭД4М, ЭД9М (модернизированные): В 2000-х годах проводились программы модернизации электропоездов, где штатные двигатели ДК-117 заменялись на более мощные и надежные Ansaldo IN91161. Такие модернизированные составы иногда получали индекс "А" (например, условно ЭД4МА).

Важное примечание по совместимости: Замена родных двигателей на IN91161 требовала серьезной переделки электрической схемы (из-за иных параметров), а иногда и механической части (крепления, вентиляции). Поэтому такая установка производилась не повсеместно, а в рамках конкретных программ модернизации на ремонтных заводах и депо.

Текущий статус

• Производство: Серийное производство оригинальных двигателей Ansaldo IN91161 завершено.
• Эксплуатация: Значительное количество этих двигателей продолжает эксплуатироваться на модернизированных локомотивах ВЛ10у и электропоездах на сети железных дорог России и стран СНГ.
• Ремонт и обслуживание: Обеспечивается силами российских ремонтных предприятий (таких как "Энергомашкорпус", "Электровозоремонтные заводы" и др.). Налажено производство запасных частей и восстановление.
• Перспектива: В связи с массовым переходом на электровозы с асинхронным тяговым приводом (2ЭС6, 2ЭС7, 3ЭС4К и др.), парк локомотивов с двигателями IN91161 будет постепенно сокращаться, но их останется значительное количество еще на протяжении многих лет.

Этот двигатель стал ярким примером успешной импортной технологии, которая была интегрирована в отечественный парк и сыграла важную роль в поддержании его работоспособности в 1990-2000-х годах.