Nema L2S1

Конечно, вот подробная информация о двигателе Nema L2S1.

Описание

Nema L2S1 — это электротяговый двигатель постоянного тока (ДПТ) последовательного возбуждения, разработанный и производившийся в СССР. Он является одной из самых массовых и узнаваемых моделей тяговых моторов для электротранспорта.

Основное назначение: Привод колесных пар на различных видах городского и промышленного электротранспорта.

• Трамваи: Это его основное применение. Мотор устанавливался на абсолютное большинство советских и постсоветских трамвайных вагонов, таких как КТМ-5 (и всех его модификаций "Матрица", "Спектр" и т.д.), Tatra T3, T6B5, T7B5, ЛМ-68, ЛМ-99 и многих других.
• Троллейбусы: Некоторые модели троллейбусов (например, ЗиУ-9, ЗиУ-682 и их модификации) также использовали этот двигатель.
• Промышленная техника: Применялся на электропогрузчиках, электровозах рудничной и заводской службы, а также на другой погрузочно-транспортной технике.

Ключевые особенности:

• Надежность и ремонтопригодность: Конструкция мотора проверена десятилетиями эксплуатации, проста в обслуживании и ремонте.
• Последовательное возбуждение: Обеспечивает высокий пусковой момент, что критически важно для тяжелого городского транспорта, которому часто приходится трогаться с места с полной нагрузкой.
• Четыреполюсная конструкция: Имеет четыре главных полюса (катушки возбуждения) и четыре дополнительных полюса (компенсационная обмотка для улучшения коммутации).

Моторы маркируются аббревиатурой ДК (Двигатель Компенсированный), поэтому полное наименование часто пишут как ДК-211Б или ДК-211В (где Б и В — последние буквы артикула, обозначающие модификацию).

Технические характеристики

| Параметр | Значение | Примечание | | :--- | :--- | :--- | | Тип двигателя | Постоянного тока, последовательного возбуждения, компенсированный | | | Мощность, номинальная | 45 кВт | | | Мощность, часового режима | 50 кВт | | | Напряжение, номинальное | 550 В | | | Ток, номинальный | 94 А | | | Ток, часового режима | 100 А | | | Частота вращения, номинальная | 750 об/мин | | | Максимальная частота вращения | 2100 об/мин | Допустима в режиме ослабления поля | | КПД, номинальный | ~87% | | | Степень защиты | IP23 | Защита от попадания твердых тел >12 мм и капель воды до 60° от вертикали | | Система охлаждения | Независимая вентиляция | Охлаждается внешним вентилятором | | Масса | Около 630 кг | |

Парт номера и аналоги

Поскольку производство было налажено на нескольких заводах, а также существовали модернизированные версии, у мотора есть несколько артикулов и прямых аналогов.

Основные заводские номера (Part Numbers):

• Нема L2S1 — исходное обозначение.
• ДК-211А
• ДК-211Б (наиболее распространенный)
• ДК-211В
• ДК-211Г
• ДК-211Е
• ЭД-118 — аналог, выпускавшийся Электротяжмаш (Харьков)

Совместимые модели / Прямые аналоги:

• ДК-213 — Более мощная версия (60 кВт), но часто используется как модернизационная замена на той же технике благодаря совместимым посадочным местам.
• ДК-259 — Еще более современный и мощный аналог.
• ДК-261 — Современный двигатель, часто предлагаемый для замены устаревших L2S1.
• ТАД-21 (TAM Europe) — Современный европейский аналог, разработанный как замена для двигателей серии ДК.

Совместимые модели трамваев и троллейбусов

Трамваи:

• КТМ-5 (71-605, 71-605А) и все последующие модификации: 71-608 (КМ), 71-608К (КМ-3), 71-608КМ (КМ-4), 71-619 (КТ), 71-619К (КТ-4), 71-619А (АКТ-1) и др.
• Tatra T3 (Т3), Tatra T3M, Tatra T6B5 (Т6), Tatra T7B5
• ЛМ-68, ЛМ-68М
• ЛВС-86, ЛМ-93, ЛМ-99, ЛВС-97
• 71-401 (СПЕКТР-1), 71-403 (СПЕКТР-2)
• И многие другие модели советского и российского производства.

Троллейбусы:

• ЗиУ-9 (ЗиУ-682) и практически все его модификации: ЗиУ-682В, ЗиУ-683, ВМЗ-170, ВЗТМ-5284, ВМЗ-375, ВМЗ-5298.01 (Авангард).
• МТрЗ-5279 (Юность)
• АКСМ-201
• Шкода 14Tr

Важное примечание: При замене двигателя, даже на аналог с тем же артикулом, всегда необходимо проверять и, при необходимости, настраивать характеристики согласования двигателей в паре (для трамваев) и работу системы управления (коспуг, РКСУ, ТИСУ или современный частотный преобразователь).